船舶尾轴密封装置前密封装置漏油怎么办

1、由至少一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和补偿机构弹力或磁力的作用及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成防止流体泄漏的装置，常用于泵压缩机反应搅拌釜等旋转式流体机械，也用于齿轮箱阀门旋转接头船舶尾轴等密封因此，机械密封是一种通用的轴封装置。

2、传统的密封方法是采用一种特殊的木头，好像是叫“华梨木”或者“铁梨木”之类的东西名字我实在是记不住了，这种木头密度很大，非常耐磨，遇水还会略有膨胀用这种木头配合尾轴的形状做好轴封，可以基本保证密封性，渗水较少但是随着船舶吃水深度的加大，尾轴的承受水压越来越大，传统的密封方式就；真是密封换了就找密封厂家来修理啊船厂又没有这个能力的不过船厂可以先检查一下滑油管路，看看是不是因为什么阀门没有关引起的。

3、轴承的数量和布置由轴的长度和直径轴的抗弯振动性能轴的静态弯曲线以及弯曲应力和轴承支撑座的强度决定为降低费用和灵活传动，建议尽可能少用轴承普通滑动轴承主要用于较大的推进装置，滚柱轴承主要用于较小的装置尾轴管轴承和密封比较特别，它比其它轴承要坚固得多，因为它必须承受较大的负载。

4、它有多道密封组件，尾部还有密封皮碗，在海水压力下紧贴在尾轴上，保护潜艇不受海水侵犯形形色色的密封装置保护着船只，既实现了高效动力传输，又将海水泥砂拒之门外，还防止滑油泄漏它们不但用在尾轴上，也用在舵管减摇鳍这些与海水连通的零件上，是船舶最重要的装置之一。

5、尾轴重力油柜只是起到一个补偿油作用而当尾轴轴封出现变形时，相对密封状态就被破坏，重力柜在高度压差的作用下将油压出，这样海水也会进入尾轴套管内，稍严重一点就会造成漏油不止这种情况下，只有恢复尾轴套管和重力柜管系内油的相对密封状态，才能减少或止住尾轴滑油的外漏将重力油柜的透气孔；90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂。

6、你说的轴在业内叫尾轴，尾轴一端连接螺旋桨，另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分另外一个叫前轴承，是与机舱相接的而前后两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的但不会有任何气压或者什么动力舱也不可能是一。